Kőbányai összeköttetés

Úgy 2×1,5 vágánykilométeres darab hiányzik, amely feltáró jelleggel kerülne beépítésre, valószínűleg sikeresen, hiszen a feltárandó szakaszon többnyire ipari létesítmények vannak, ahova/ahonnan dolgozók indulnak. Nem is beszélve Kispest és az Örs vezér terének közvetlen kapcsolatáról.

Vonali statisztika

Ferencváros és a pesti dunapart

Jártomban-keltemben elvetődtem a nagy ferencvárosi közlekedési csomópontra, a Könyves Kálmán krt. és a Soroksári út kereszteződésébe (Lágymányosi híd pesti hídfő). Szinte minden közlekedési eszköz elérhető itt, ráadásul a forgalma is indokolna egy nagytakarítást, lévén olyan slendrián foltozgatott csomópont ez amit egy kis szervezéssel rendbe lehetne azért rakni.

Egy részről a Duna partján jár a HÉV, melyről rengeteg séta árán lehet eljutni az 1-es és 2-es villamos végállomására, ami esőben/hóban/babakocsival vagy járókerettel nagyon nehézkes és kellemetlen tud lenni. Az egyes és a 2-es villamos/HÉV nem hozható szintbe ez nyilvánvaló, viszont ha a 2-es villamost meghosszabbítanák a 21-es (ex-30) irányában Pesterzsébet irányában (megtartva a közvágóhídi visszafogóvágányt). Továbbá lehetne egy elágazó járat a 21-es és a 24-es villamos összevonásából. Ezekkel és a megfelelő területrendezéssel máris csökkenthető lenne az átszállások száma, ezzel gyaloglás, idő, pénz takarítható meg.

(Sárga – villamos; Zöld – HÉV; Vörös – opcionális átkötési lehetőségek a pesterzsébeti és belvárosi vonalak között)

Egyelőre nem teljesen megoldott még például a HÉV-MÁV illetve a MÁV-Busz/Villamos átszállási lehetőség, pedig ezzel a bal-parti agglomerációból bejárók élete megkönnyíthető volna.

(A HÉV és az 1-es villamos fejleszthetőségéről a véleményemet korábbi posztokban olvashatjátok)

Új arculat

- Hamarosan -