Utastájékoztatás
2010. Szeptember 14. Hozzászólás
Egyelőre nem csak egy videó, bár volt már szó az új győri utastájékoztató rendszer kiépítéséről.
Német nyelven [720p]:
Angolul [720p]:
Győri villamosközlekedés
2010. Szeptember 4. Hozzászólás
2005 környékén kérte fel Győr önkormányzata a Széchenyi István Egyetemet, hogy készítse el a győri villamosközlekedés tervezetét és a lehetőségek értékelését. A tanulmány korábban megjelent a Városi Közlekedés című lapban és most elérhető itt is. Sok érdekes felvetést tartalmaz, érdemes elolvasni.
A letöltéshez kattints a képre
Győr
2010. Március 20. 2 hozzászólás
Pár nap múlva a hozzátartozó cikk is megjelenik
(vk2006/1)
addig lehet találgatni, hogy mi ez és miért jó 
Előrelátás
2009. December 23. Hozzászólás
1997. szeptember 15-étől megszűnt a forgalom a Somogyi úti vonalszakaszon. Az Etele téri villamos végállomás átépítése után, november 12-étől a 19, 49-es jelzésű villamosok mindkét irányban a Bartók B. út – Vasút u. vonalán közlekednek. A Vasút utcában kétvágányos fejvégállomás épült. A Somogyi úti két vágány közül az egyiket elbontják, a másik vágány pedig egyelőre megmaradt, mivel ezt szánják üzemi kapcsolatnak az 1-es villamoshoz, ha az majd eljut az Etele térig.
Archiv: A metró üzemiberendezései [1972]
2009. Április 12. Hozzászólás
A metró üzemiberendezései
Szaktanácsadók:
Balogh László
Sikolya Ferenc
Operatőr:
Pataki István
Vágó:
Gyöpös Edit
Felvételvezető:
Anda Ferenc
Gyártásvezető:
Somogyvári Frigyes
A Közlekedési- és Postaügyi Minisztérium Közlekedéspolitikai Főosztály megbízásából készítette: A KÖZDOK Közlekedési Filmstúdió
Írta és Rendezte
Kováts Miklós
© KÖZDOK
1950. szeptember 7-17.
2009. Március 30. Hozzászólás
Találtam előzményt a tegnapihoz:
A minisztertanács rendeletet ad ki földalatti létesítéséről. Az ingatlan tulajdonosok kötelesek engedni, hogy ingatlanuk légterét és föld alatti részét a földalatti berendezéseinek elhelyezésére használják
1950. szeptember 7.
A minisztertanács döntése értelmében a földalatti vasút Népstadion – Engels tér közti szakaszát 1954. szeptember 31-re be kell fejezni. A szakasz beruházási költsége 1,75 Mrd. forint. A teljes vonal átadásának határideje 1956. június 30.
1950. szeptember 17.
Jelszó: Kell! Minden más lényegtelen illetve mégsem, hiszen például a tömegközlekedés nem állt le az építkezések alatt sem. Igyekszem hanyagolni a töriórákat 
.
1950. október 20.
2009. Március 29. 4 hozzászólás
A Budapesti Városi Tanács (BVT) közlekedési osztálya előterjeszti a főváros közlekedésének távlati tervét: “… a földalatti vasútvonal, illetve -vonalak megnyitásával folyamatosan kell felszámolnunk a városrészek villamosközlekedését, amelynek pótlását egyrészt a földalatti vasút fogja szolgálni, más rész a kiépítendő trolibuszhálózat”
Mikor ezt olvastam egy könyvben körülbelül húsz évet öregedtem ültömben. A fenti állítás megvalósítása tökéletesen felfedezhető az Üllői úton, ahol a metróval ki is váltották a villamosközlekedést.
