Előző két posztban a – ha más nem, részben – föld alatt közlekedő gyorsvasúti hálózatról volt szó. Az elkövetkezőkben a föld fölötti, agglomerációs gyorsvasúti lehetőségekről írok majd. Több lehetőség is létezik ebben a témakörben, a fővárosban és az érintett városokban is villamos jellegű közlekedés, vagy tisztán vasúti űrszelvényben történő közlekedés. Utóbbinak hatalmas előnye, hogy befektetés nélkül – csupán új menetrenddel és új viszonylatokkal megvalósítható lenne, persze a Körvasúton új megállóhelyek kialakítására lenne szükség egy teljesebb szolgáltatás érdekében, ha azt vesszük célul, hogy az utasokat nem a város bizonyos pontjaira centralizálva akarjuk átszállásra késztetni, hanem átszállás nélkül a céljukhoz lehető legközelebbi pontig eljuttatni.
Az elővárosi forgalom kitűzésének több fontos befolyásoló tényezője is van. Ilyen például a járműpark, az azokat kiszolgáló javítóbázis helye és a pályák adottságai (sebesség, lejtési tényezők stb). Jelenleg négy zárt motorvonat típus jöhet szóba az ilyen célú közlekedés lebonyolításában.
Első és egyben legrégebbi a BDVmot (68-05).
Napjainkban 19 szerelvény közlekedik, csak másodosztályú kocsikkal. Motorkocsi-2 motormellékkocsi és vezérlőkocsi összeállításban (létezik dupla motorkocsi, 4 mellékkocsi összeállítás is) csak másodosztályú kocsirészekkel a Budapest-Vác-Szob / Budapest-Veresegyház-Vác útirányokon.
A motorkocsi 24,6 méter, a többi kocsi pedig 26,4 méter hosszú – egy négy részes szerelvény tehát összesen 103,8 méter. A maximálisan egy négy részes szerelvénnyel szállítható utasok száma 344-356 fő között mozog függően attól, hogy mikori kialakításról van szó (bővebben a wikipedia szócikkben). összehasonlításul egy V43+5Bhv+BDt.3 klasszikus ingaszerelvény nagyjából 300 utast tud szállítani, nagyobb áramfelvétel és alacsonyabb sebesség (Vmax=100kmó) mellett.
BDVmot
Következő jármű a Bombardier által gyártott Talent. 10 ilyen szerelvénnyel rendelkezik a MÁV, melyek mindegyike két áramnemű és 140 kmó engedélyezett legnagyobb sebességűek. Az ülőhelyek száma 299 valamint 252 álló hely is van (4 fő/m^2).
A vonat 66,8 méter hosszú, mely teljes egészében átjárható, légkondícionált és mozgássérült mellékhelységgel is ellátott. Kivitelezése miatt elővárosi forgalomra ajánlott, ~50 km fölötti utazásnál már kényelmetlenné válhat – nem is ekkora utakra szánták. Ugyan lassan tizenhárom éves konstrukció, egyelőre úgy tűnik bevállt a hazai hálózatokon, bár darabszáma miatt nem nevezhető különösebben jó beruházásnak, még akkor sem, ha a főjavításokat a dunakeszi járműtelepen a gyártó hazai képviselete végzi, így annak költségei nem emelkednek a szállítás miatt. A tíz meglévő Talent motorvonat helyett további tíz Flirt szerelvény vásárlása lett volna ajánlatos, bár az a Bombardier sértődéséhez vezetett volna – a MÁV és a KB úgy érezte, hogy az elvesztett tenderért cserében, kompenzációként vásárol ebből a típusból is, bár nem nyerte meg a kiírt pályázatot.
Talent
