Lehetséges tanulmányok a fejemben

Buszok

• A hidrogén hajtásrendszer bevezetési lehetőségei a BKV-nál
• A CNG/LPG hajtásrendszer bevezetési lehetőségei a BKV-nál
• Lehetőségek alvállalkozók bevonása a midibuszos közlekedés lebonyolítására a BKV-nál*
• Új és használt jármű beszerzések lehetőségei a BKV-nál és a Volántársaságoknál

Trolibuszok

• A budai oldal buszjáratainak vizsgálata a trolibusszal való kiváltás lehetőségei szempontjából
• Új jármű beszerzésének lehetőségei

Villamosok

• A 24-es villamos meghosszabbítása a Thököly úton a Rákospatakig (Bosnyák tér)
• Rákoskeresztúri villamosvonal építése és járműbeszerzési lehetőségek*
• Szentmihályi úti villamospálya építése és járműbeszerzési lehetőségek
• A Bajcsy-Zsilinszky úti villamospálya visszaépítésének lehetőségei, Dél-Buda – Észak-Pest irányú átszelő járatok megvalósíthatósága*
• Rákóczi úti villamospálya visszaépítésének lehetőségei*
• Az óbudai villamosjáratok meghosszabbításának lehetőségei Óbuda-MÁV állomásig, az óbudai villamosremíz ismételt üzembehelyezése
• Új jármű beszerzések, járművek vizsgálata, korábbi villamosremízek rehabilitációja

Elővárosi közlekedés

• A karlruhei modell megvalósíthatósága a fővárosban és, vagy a vidéki nagyvárosokban (utóbbi esetben a megszüntetett vasútvonalak koncessziós jogának átadása a térségi önkormányzatoknak.*
• A Kelenföldi pályaudvar, mint Dél-Buda közlekedési központja
• A Déli pályaudvar hasznosítási lehetőségei, a vasúti kapacitások átrendezése a budai oldalon
• A Budapesti-Központi pályaudvar megvalósíthatóságának lehetőségei*
• A Ferencvárosi pályaudvar kapacitásának áthelyezési lehetőségei

* A téma valamilyen formában már kidolgozásra került korábban (pl: Hivatalos megvalósíthatósági tanulmány, diplomamunka stb). A kidolgozott témák már többségükben elévültek.

Metrótérkép

Olyan rég volt már bármilyen poszt, hogy feltúrtam a régi anyagokat, hogy legalább valami legyen. Itt van ez az általan képzelt földalatti/metró/gyorsvasút térkép.
A viszonylatok:

• M1) Moszkva tér – Rákospalota MÁV telep
• M2) Déli pályaudvar – Örs vezér tere
• M25) Budagyöngye – Kőbánya-alsó MÁV állomás (akár részben felszíni vezetéssel)
• M3) Rákospalota-Újpest MÁV állomás – Kőbánya-Kispest MÁV állomás
• M35) Káposztásmegyeri lakótelep – Ferihegy 2
• M4) Budaörs Virágpiac – Pólus Center
• M45) Budafok, Városház tér – Keleti pályaudvar
• M5) Szentendre, HÉV állomás – Ráckeve
• M6) Havanna lakótelep – Óbuda MÁV állomás (főleg vasúti űrszelvényben)

Egy transzparens gyorsvasúti hálózat IV

A második járművekről szóló posztban a Budapest környéki elővárosi közlekedés másik két jellemző zárt motorvonatáról a Stadler Flirtről és a Siemens Desiroról lesz szó (előbbiről valamikor a szóróanyagot is felteszem majd).

Stadler Flirt

Flirt motorvonat Fehérváron

A MÁV korábbi botrányos hírű közbeszerzési eljárásán győztesként végzett FLIRT motorvonat (jövőbeli 30+30 darab) magas darabszámával jellegzetes alakja az agglomerációs közlekedésnek.

Főbb jellemzői közé tartozik az itthon eddig megszokottnál jóval magasabb sebesség (160 kmó), melynek segítségével megrövidült a menetidő a Budapest-Tatabánya-Győr szakaszon. Teljes hossza valamivel több, mint 74 méter,  szolgálati tömege 74 tonna, az ülőhelyek száma pedig 211 (plusz 164 állóhely).

Siemens Desiro

Siemens Desiro

A MÁV Siemens korszakából származó nyugati színvonalú motorvonatok, melyek kíválóan alkalmasak a nem villamosított vonalak kiszolgálására (ma: Esztergom – Budapest). Jelenleg 23+8 darab üzemel, de ezt a darabszámot kétségtelenül növelni kellene. Beszerzésüket a 2000-es évek eleji hazai motorvonat helyzet igényelte.

Teljes hossza 41,7 méter, tömege 70,4 tonna és legfeljebb 213 fő (állóhelyekkel együtt). A szerelvény 60%-ban alacsonypadlós és légkondícionált, egy webasto légkondícionáló segítségével hűt, a fűtést pedig a motor hűtővízével végzi.

Desiro motorvonattal forgatta a MÁV a 2008-as Tisztavatójára készült filmet is, a Szép a vasútas élet! címűt.

Egy transzparens gyorsvasúti hálózat III

Előző két posztban a – ha más nem, részben – föld alatt közlekedő gyorsvasúti hálózatról volt szó. Az elkövetkezőkben a föld fölötti, agglomerációs gyorsvasúti lehetőségekről írok majd. Több lehetőség is létezik ebben a témakörben, a fővárosban és az érintett városokban is villamos jellegű közlekedés, vagy tisztán vasúti űrszelvényben történő közlekedés. Utóbbinak hatalmas előnye, hogy befektetés nélkül – csupán új menetrenddel és új viszonylatokkal megvalósítható lenne, persze a Körvasúton új megállóhelyek kialakítására lenne szükség egy teljesebb szolgáltatás érdekében, ha azt vesszük célul, hogy az utasokat nem a város bizonyos pontjaira centralizálva akarjuk átszállásra késztetni, hanem átszállás nélkül a céljukhoz lehető legközelebbi pontig eljuttatni.

Az elővárosi forgalom kitűzésének több fontos befolyásoló tényezője is van. Ilyen például a járműpark, az azokat kiszolgáló javítóbázis helye és a pályák adottságai (sebesség, lejtési tényezők stb). Jelenleg négy zárt motorvonat típus jöhet szóba az ilyen célú közlekedés lebonyolításában.

Első és egyben legrégebbi a BDVmot (68-05).

Napjainkban 19 szerelvény közlekedik, csak másodosztályú kocsikkal. Motorkocsi-2 motormellékkocsi és vezérlőkocsi összeállításban (létezik dupla motorkocsi, 4 mellékkocsi összeállítás is) csak másodosztályú kocsirészekkel a Budapest-Vác-Szob / Budapest-Veresegyház-Vác útirányokon.

A motorkocsi 24,6 méter, a többi kocsi pedig 26,4 méter hosszú – egy négy részes szerelvény tehát összesen 103,8 méter. A maximálisan egy négy részes szerelvénnyel szállítható utasok száma 344-356 fő között mozog függően attól, hogy mikori kialakításról van szó (bővebben a wikipedia szócikkben). összehasonlításul egy V43+5Bhv+BDt.3 klasszikus ingaszerelvény nagyjából 300 utast tud szállítani, nagyobb áramfelvétel és alacsonyabb sebesség (Vmax=100kmó) mellett.

BDVmot

Következő jármű a Bombardier által gyártott Talent. 10 ilyen szerelvénnyel rendelkezik a MÁV, melyek mindegyike két áramnemű és 140 kmó engedélyezett legnagyobb sebességűek. Az ülőhelyek száma 299 valamint 252 álló hely is van (4 fő/m^2).

A vonat 66,8 méter hosszú, mely teljes egészében átjárható, légkondícionált és mozgássérült mellékhelységgel is ellátott. Kivitelezése miatt elővárosi forgalomra ajánlott, ~50 km fölötti utazásnál már kényelmetlenné válhat – nem is ekkora utakra szánták. Ugyan lassan tizenhárom éves konstrukció, egyelőre úgy tűnik bevállt a hazai hálózatokon, bár darabszáma miatt nem nevezhető különösebben jó beruházásnak, még akkor sem, ha a főjavításokat a dunakeszi járműtelepen a gyártó hazai képviselete végzi, így annak költségei nem emelkednek a szállítás miatt. A tíz meglévő Talent motorvonat helyett további tíz Flirt szerelvény vásárlása lett volna ajánlatos, bár az a Bombardier sértődéséhez vezetett volna – a MÁV és a KB úgy érezte, hogy az elvesztett tenderért cserében, kompenzációként vásárol ebből a típusból is, bár nem nyerte meg a kiírt pályázatot.

Talent