Metrótérkép

Olyan rég volt már bármilyen poszt, hogy feltúrtam a régi anyagokat, hogy legalább valami legyen. Itt van ez az általan képzelt földalatti/metró/gyorsvasút térkép.
A viszonylatok:

• M1) Moszkva tér – Rákospalota MÁV telep
• M2) Déli pályaudvar – Örs vezér tere
• M25) Budagyöngye – Kőbánya-alsó MÁV állomás (akár részben felszíni vezetéssel)
• M3) Rákospalota-Újpest MÁV állomás – Kőbánya-Kispest MÁV állomás
• M35) Káposztásmegyeri lakótelep – Ferihegy 2
• M4) Budaörs Virágpiac – Pólus Center
• M45) Budafok, Városház tér – Keleti pályaudvar
• M5) Szentendre, HÉV állomás – Ráckeve
• M6) Havanna lakótelep – Óbuda MÁV állomás (főleg vasúti űrszelvényben)

Archiv: A metró üzemiberendezései [1972]

A metró üzemiberendezései

Szaktanácsadók:
Balogh László
Sikolya Ferenc

Operatőr:
Pataki István

Vágó:
Gyöpös Edit

Felvételvezető:
Anda Ferenc

Gyártásvezető:
Somogyvári Frigyes

A Közlekedési- és Postaügyi Minisztérium Közlekedéspolitikai Főosztály megbízásából készítette: A KÖZDOK Közlekedési Filmstúdió

Írta és Rendezte
Kováts Miklós

© KÖZDOK

1950. szeptember 7-17.

Találtam előzményt a tegnapihoz:

A minisztertanács rendeletet ad ki földalatti létesítéséről. Az ingatlan tulajdonosok kötelesek engedni, hogy ingatlanuk légterét és föld alatti részét a földalatti berendezéseinek elhelyezésére használják

1950. szeptember 7.

A minisztertanács döntése értelmében a földalatti vasút Népstadion – Engels tér közti szakaszát 1954. szeptember 31-re be kell fejezni. A szakasz beruházási költsége 1,75 Mrd. forint. A teljes vonal átadásának határideje 1956. június 30.

1950. szeptember 17.

Jelszó: Kell! Minden más lényegtelen illetve mégsem, hiszen például a tömegközlekedés nem állt le az építkezések alatt sem. Igyekszem hanyagolni a töriórákat .

1950. október 20.

A Budapesti Városi Tanács (BVT) közlekedési osztálya előterjeszti a főváros közlekedésének távlati tervét: “… a földalatti vasútvonal, illetve -vonalak megnyitásával folyamatosan kell felszámolnunk a városrészek villamosközlekedését, amelynek pótlását egyrészt a földalatti vasút fogja szolgálni, más rész a kiépítendő trolibuszhálózat”

Mikor ezt olvastam egy könyvben körülbelül húsz évet öregedtem ültömben. A fenti állítás megvalósítása tökéletesen felfedezhető az Üllői úton, ahol a metróval ki is váltották a villamosközlekedést.